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隨著航運公司利用嚴格的運力管理，未來幾周內在其服務網絡中內啟動運價恢復計劃，極低的運價可能即將終結。此外，隨著航運公司提高燃油附加費以減輕燃料成本上升的影響，托運人可能會面臨燃油附加費的增加。

海運承運人正準備在今年春季推出一系列GRI，以便在旺季到來之前提升運費。赫伯羅特(Hapag-Lloyd)率先采取行動，從5月1日起，將亞洲至美國的運費每40英尺集裝箱提升驚人的1000美元價格。（查看文章：漲價800-1000美元！船公司上調美線GRI，5月1日生效）

這家德國航運公司于3月31日發(fā)布了調升運價的客戶資訊，鑒于零售商庫存仍受通脹影響長期過高，該貿易路線仍處于危險狀態(tài)，這令整個行業(yè)感到意外。

事實上，為了緩解疲軟的需求，船公司計劃在本月取消多達50個從亞洲到美東和美西海的航次。亞洲至美西的集裝箱即期運價從2021年中期的每40英尺集裝箱20,000多美元暴跌至僅1,000美元，承運人迫切需要提高即期運價，以推動停滯不前的年度合同談判。

但一位船公司聯(lián)系人表示：“他們不會拿到接近1000美元/FEU的運價，但這更多的是為懸而未決的合同談判定下基調。赫伯羅特以前曾使用過這些‘震懾’策略，重要的是，盡管市場基本面疲軟，但它們可以讓BCO重新考慮可持續(xù)定價。”

然而，赫伯羅特或其他船公司同行是否會在其他航線(包括關鍵的亞洲-北歐貿易航線)上宣布類似的GRI仍有待觀察。

Loadstar最近的報告顯示，過去幾周，航運公司在跨太平洋和亞歐航線上基本上成功地實現(xiàn)了供需平衡，據(jù)稱上周的出口航次“接近滿載”。因此，即期運價略有上升。

一位物流消息人士對標準普爾全球(S&P Global)的《普氏集裝箱貨運評論》(Platts Container Freight Comment)表示：“目前船舶艙位不足；現(xiàn)狀是船舶在4月第三周之前都會滿載，因此承運人有可能試圖進一步提高4月的運費。”

與此同時，石油輸出國組織+石油生產國聯(lián)盟周日意外決定減產后，油價大幅飆升，可能會導致托運人面臨新一輪的燃油附加費的收取。

布倫特原油(Brent Crude)價格4日上漲約10美元，至每桶82美元，對燃油供應市場構成壓力，進而導致來自鹿特丹的合規(guī)低硫燃料價格4日上漲25美元至每噸595美元。未來幾周，燃油價格可能會繼續(xù)走高，這將引發(fā)航運公司的BAF上漲。

此前就有大型貨代公司指出，包括陽明、長榮和以星、美森等其他船公司，都已通知4月份每大箱(40尺柜)運價上漲600-1000美元，估計實際可漲約300美元。有貨代指出，近期每周貨量都有小幅增加，在船公司減班情況下，艙位顯得不足，另因美線長約4月底即將到期，目前正在進行新約談判，船公司也需拉高現(xiàn)貨市場運價，以利長協(xié)價，但因今年運力增幅較高，新增運力估計不易消化。船公司則透露，目前現(xiàn)貨價約1050美元，目標是拉升到1500美元以上。

不過，美聯(lián)儲持續(xù)加息，通脹居高不下，近期美國銀行業(yè)倒閉潮的爆發(fā)推高了經濟學家對失業(yè)率的預測，嚴重打擊了消費者信心。美國零售商庫存總體還是處在高位，去庫存化仍承壓。貨量沒有明顯提升，運價還在低位。JOC執(zhí)行編輯Mark Szakonyi上周曾指出，美國下半年亞洲進口反彈前景黯淡，第三、第四季度形勢依舊不樂觀。